Savonlinjan sähkö-Joukoista tuli suosittuja Lappeenrannassa

Suomen ensimmäisillä Scania Citywide LF BEV -sähköbusseilla on ajettu yli kaksi vuotta. Miten ne ovat käytännössä toimineet Lappeenrannassa, jonka joukkoliikenne on tekemässä tänä vuonna matkustajaennätystä?

Ensimmäiset täyssähköiset Scania Citywide LF BEVit saapuivat parisen vuotta sitten Suomeen. Nykyään niitä voi bongata kulkemasta Saimaan rannoilla, Suomen 13. suurimman kaupungin kaduilla. Ja hyvin ne Salpausselän maisemiin sopivatkin, sillä Lappeenranta on voittanut kahdesti Suomen ilmastopääkaupungin arvonimen.

Yleensä suoran vastauksen saa ammattikuljettajalta, jollainen juuri saapuu Savonlinjan Lappeenrannan varikolle. Ekiksi esittäytyvä ripeäliikkeinen kuljettaja laittaa muutamassa sekunnissa Joukon parkkiin latautumaan, ja näin on Ekin työvuoro ohi. Jouko taasen jatkaa kuljetustehtäviään muiden Joukojen kanssa latauksen jälkeen.

"Saisivat kaikki olla samanlaisia"

Eki, millainen ajettava Scania Citywide LF BEV on ollut, jota myös sähkö-Joukoksi kutsutaan?

"Hyvä. Saisivat kaikki olla samanlaisia. Tämä menee tasaisesti eikä nyi", savolainen toteaa harvinaisen suorasanaisesti.

Yrityksen Lappeenrannan liikennepäällikkö Juha Meuronen on haastatellut muitakin kuljettajia. Palaute on ollut samansuuntaista. Sähkö-Scaniat ovat rivakoita lähtijöitä, eivät heilu eivätkä tutise.

"Ne ovat kokonaisuudessa toimineet hyvin. Linja-autot ovat teknisiä laitteita, joten niissä voi olla jotain pientä vikaa, mutta mitään suurta vikaa ei näissä ole ollut", Meuronen sanoo.

Myös sähkölinja-autojen matkustajilta on tullut hyvää palautetta Lappeenrannan kaupungille.

"Asiakkaat ovat pitäneet niistä: ovathan sähköautot hiljaisempia. Tiedossani ei ole, että niistä olisi loppunut akku kesken ajon tai ne olisivat muusta syystä hyytyneet. Toisaalta kaikki autot hyytyvät joskus: se on sama kulkevat ne dieselillä tai sähköllä", Lappeenrannan kaupungininsinööri Olli Hirvonen hymähtää.

Lataus vaatii suunnittelua

Vaikka sähkölinja-autolla meno on mukavaa, niiden reittisuunnittelu ja käyttö vaativat erilaista osaamista kuin perinteinen dieselkalusto. Etukäteen on mm. mietittävä, miten pitkälle linjalle

sähköbussin voi sijoittaa, koska, missä ja millä laitteella lataus tapahtuu. Meuroselle ja Lappeenrannan seudun joukkoliikenteelle on näistä kertynyt hyvää kokemusta.

"Tavoitteenamme on ajaa sähkölinja-autolla 300 km päivässä. Se pitäisi onnistua yönylilatauksen ja yhden päivällä tulevan välilatauksen myötä, kun olemme saaneet asennettua uudet latauslaitteistot. Nyt käytössämme ovat olleet väliaikaiset, siirrettävät latausasemat, jotka eivät ole yhtä tehokkaita. Niiden ja välilatauksen avulla on kuitenkin päästy hieman vajaaseen 300 kilometriin", Meuronen kertoo.

Linja-autojen akut ja ajosuoritteet (range) ovat olleet sitä, mitä etukäteen luvattiin. Kuuden auton välillä on ollut pieniä eroja, mutta Meuronen arvelee sen johtuvan erilaisista renkaista. Liikennepäällikkö tietää talven lyhentävän ajosuoritetta, mutta ei ole ottanut siitä paineita. Päivittäisiä ajoreittejä ja latauskertoja muutetaan tarvittaessa.

Joukon suosio kasvoi

Lappeenrannan joukkoliikenteen suosio on kasvanut. Hirvonen veikkaa, että kahden miljoonan matkan vuosittainen raja rikotaan tänä vuonna.

"Oli hyvä, että saimme sähköbussit ajoon. Kaikki sujui hyvässä yhteistyössä liikennöitsijän kanssa", Hirvonen sanoo.

"Idea sähkölinja-autoista tuli liikennöitsijältä. He kertoivat, että heillä olisi mahdollisuus hankkia niitä kuusi kappaletta. Liikennöitsijällä on jo ajossa kaksi kaasukäyttöistä linja-autoa ja meillä kaupungilla oli oma sähköbussikokeilu, joten tietoa vaihtoehtoisista käyttövoimista oli ennestään", Hirvonen kertoo.

Kaupunki otti käyttöön sopimuksen kaksi optiovuotta ja korvasi liikennöitsijälle osan infran rakentamisesta ja muista sähkölinja-autoista aiheutuneista menoista. Seuraavaksi Savonlinjalle on tulossa 15 biokaasulla kulkevaa uutta Scania Fenceriä ajoon Joensuun seudulle.